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经济腾飞铸辉煌——松桃苗族自治县交通发展 60 年回顾

作者:2016-11-14 13:50文章来源:未知
  松桃苗族自治县成立60 年来,交通发展以公路建设为代表,从几近荒废的过境路起步,逐步构架起了一个内外通达的立体交通网络。60 年来,在松桃这片古老而又贫瘠的土地上,历届县委、县政府率领全县人民用自己的双手,只争朝夕,顽强拼搏,劈山斩石,架桥越涧,交通部门始终把加快道路交通建设,作为富民兴松的首要任务,围绕“四步走”战略,认真实施了“一纵一横一环”八连线和“299”公路网建设,使该县道路交通发生了翻天覆地的变化。
  艰苦创业夯基础
  松桃地处武陵山脉主峰梵净山东麓,地形呈东西两侧高,中间低的盆地形态。全境平均海拨650 米,最高达1868.4 米。水系较多,全县河长大于10 公里、流域面积在20 平方公里以上的河流有37 条。河道总长744.9 公里,属沅江水系的松桃河流域有21 条,锦江流域有13 条,属乌江水系的河流有3 条。
  据史料记载,过去,松桃交通条件极差。对外联系主要靠几条古道及松江、寨英河航道。乾嘉农民起义后,清政府在松桃修通了松桃至三家桥和思南两条大道,在长期闭关自守的旧中国,松桃虽有两条大道和其它线路与外界联接,却都是崎岖的羊肠小道,沿途山高坡陡,来往艰难。松桃河因滩险、水急,只通航小木船,运效极低。陆上运输全靠肩挑马驮。民国时期,建成川黔、玉(屏)秀(山)公路,从此,虽偶有汽车入境集运军粮,然而民间经济交往依然,行路难的状况并无改观。解放后,饱经交通不便的松桃人民,满怀豪情地投入到道路建设上来。从1950 年开始,松桃逐步有计划地治理交通,扩大运输。特别是自治县成立后,各族人民自力更生,艰苦奋斗,在国家的支持和帮助下,大力修建山区公路,整治河道。通航里程达119 公里。1968 年后,松桃河因下游茶洞筑坝拦河,致使航运中断,进出境物资运输全部转为陆运。随着地方经济发展和各族人民之间交往的逐渐增加,公路的重要性越来越被广大人民群众所接受,加上“社社通公路”的口号影响,全县掀起了修路的热潮。松桃山高沟深,群众居住分散,修建道路线长、点多、工程量大。先后修通了太平至耿溪、和尚洞至长兴、干川至普觉、黄连寨至世昌、甘龙至沿河、乌罗至印江、世昌至湖南吉首、大兴至湖南凤凰的公路干线,全县公路通车里程621.422 公里,比民国时期增长七倍多。当时的60 个乡镇有54 个乡镇通了汽车和拖拉机。1986 年至1990 年,先后修建了3 条县乡公路83.24 公里,1990 年底,境内各类公路通车里程达704.662 公里。
  1991 年以后,根据贵州省关于公路建设要以“重点修建高等级公路和经济路线,改造提高繁忙经济运输线和部分城镇过境出口线,打通经济运输效益的断头路”的指导方针,公路建设主要任务是以县城东西环线为枢纽,“一纵一横”八联线为骨架,先后改建、扩建、新建了一系列经济线路、乡村公路,并对境内的国道、省道、县道和部分乡道实施油路改造。到2005 年底,全县公路通车总里程达2494.8 公里,在1985 年的基础上增长了4 倍多,县内21 个乡镇已通油路,338 个行政村已通公路。
  砥砺攻坚筑坦途
  松桃真正掀起大规模的筑路架桥热潮是从1985 年开始的。当时的县委、县政府按照党中央、国务院的扶贫政策,将国家的扶贫资金作为引子,动员社会各方面的力量,广泛发动群众,大力弘扬“松桃精神”,在松桃苗乡大地大打公路建设的人民战争。经过10 多年的艰苦奋斗,松桃的交通事业有了长足发展。广大交通干部职工把发展交通事业作为义不容辞的责任,实施了交通事业发展“四步走”战略。第一步,1956 年至1985 年,重点解决“通”的问题。在这30 年的过程中,以“公办民助、民办公助、民工建勤”的形式发展交通事业,重点解决山区群众行路难、运输难的问题。在这期间,修通了10 个区公所所在地和省际县际主要公路,修建了铜仁大兴机场。第二步,1986 年至2000 年,重点解决公路上等级、上水平的问题。
  重点修通乡镇所在地公路;加快实施粮、烟生产基地和经济林区、矿产资源区公路建设。进入“九五”后,全县新建改建国道、省道126 公里,新建乡道534 公里。全县实现了乡乡通公路。第三步,2001 年至2005 年,同时也是该县公路建设发展较快时期。“十五”期间,完成了“一纵”201 省道(松桃段),“一横”304 省道(松桃段)两条省道的提级改造任务,完成“一环”松桃东城新区环城大道建设,完成和平洞至迓驾、松桃至怒溪、干川至川硐坪、甘龙至印江、326国道(松桃段)提级改造任务。2000 年大兴机场恢复重建,2001 年7 月通航,通航后更名为铜仁机场,2012 年更名为“铜仁·凤凰机场”。“铁路修到苗家寨”这不仅是苗家儿女从70 年代就开始唱响的一首歌曲,也是松桃人民世世代代的梦想和期盼。为了争取渝怀铁路过境,历经30 年的努力,于2000 年12 月动工,2006年元月正式启运。
  在“十五”期间,完成公路提级改造总里程313.8 公里。由于松桃公路建设发展迅速,促进、带动了其他行业的协调发展。除了开通周边省市县短途客员运输业务外,还开通了上海、广东、福建和贵阳等长途客员运输业务,年客运量335.8 万人,年货运量41.3 万吨。由于水上交通运输安全措施到位,保持了60 年来水上交通运输安全无死亡的纪录。第四步,2006 年至2015 年。在这期间,松桃的交通建设在战略调整上,实施两个转移:一是向高速公路建设转移;二是由重建设向“建、改、养”并举转移。注重干线公路和乡镇公路的提级改造。2010 年2 月,迓大二级公路建成通车以后,使该县公路建设进入了一个崭新时期。杭瑞高速松桃段和松铜高速分别于2013 年和2014 年建成通车。
  S304 线孟溪至印江公路提级改造,于2016 年元月建成通车。该县还按照“二横、四纵、六联线”体系布局,以扎实抓好渝怀铁路复线和二级公路等项目工程为重点,2015 年10 月,启动了松桃至吉首二级公路建设。如今,无论是土生土长的松桃人还是到过松桃的外地客人,都会有这样的感概:松桃再也不是史志上记载的“山高坡陡,有路难走,土货不出,外货不入”的落后山区,取而代之的是一座“商贸名城,四通八达,商贾云集,物流天下”的现代苗乡新城。到2015 年底,全县公路总里程已达5015 公里,其中,通村公路2713.132 公里,大小桥梁447 座。建设质量和进度在全市最前列。
  砥砺攻坚筑坦途
  路通到哪里,哪里就会形成一条产业链;路延伸到哪里,哪里就会造福一方百姓。交通事业的发展,为全县经济和社会各项事业的发展插上了腾飞的翅膀,如今已成为武陵山区发展较快的县城。仅2014 年,县交通运输局通过科学管理,严格施工,努力将通村水泥路工程建成优良合格的廉政工程、惠民工程和农村幸福小康路工程。共投入资金42330.6 万元,修建了631.8 公里通村水泥路,使得28 个乡镇85 个行政村的群众直接受益。大交通带来大流通,大流通培育大市场。松桃建成了周边市县规模最大的汽贸城和客运中心。松桃汽贸城是2014 年引进的重点建设项目,项目位于松铜高速公路松桃南互通两侧,是集汽车销售展示、汽配装饰、检测维护和二手车交易等为一体的现代汽车综合贸易市场。目前,一期工程己有19 家汽贸公司入驻运营,年创税千万元,全面运营后,可解决1000 多人的就业问题。客运中心现建有城北和城南两个中心站,其中,城北中心站是2014 年10 月建成投运的,是具有同时接发300 台客运车辆的中心车站一级站,目前有进站车辆370 辆,客运班线40 条。日发客运班次512 次,日均客流量5400 人次;松桃城南汽车客运站于2013 年底开工建设,该客运站占地面积124 亩,总投资6000 万元,按照国家一级客运站标准建设,设定旅客日发送量3000人次/日以上。
  运营站点涵盖全县5 个街道、17 个镇、6 个乡503 个村,开通全国10 多个省、市。随着交通运输市场的快速发展,松桃批发商城的规模也随之同步发展壮大,批发市场年交易额突破10亿元。巨大的经济和社会效益引起了社会各界人士的关注,吸引了众多本地和外地投资商洽谈投资物流经营意向。目前,全县已发展各类物流私营企业100 多家,从业人员达3000 多人,成规模的货运站场20 多处,配货线路和站点遍布全国各地。功能完善的交通基础设施,促进了“大松桃”建设进程。目前已初步形成了以松桃为中心的“一小时生活圈”和“半小时生活圈”,到国内各大、中等城市由航空和铁路相连接,到周边城市和县由高速公路连接,到各乡镇由高等级公路相连,区域性中心城市的枢纽地位得到进一步提升和显现。特别是迓大二级公路建成通车以后,松桃人倍加珍惜,在100.9 公里公路沿线布局了产业带。目前,产业覆盖区域内的农民人均纯收入达到8000 元,带动全县农民人均纯收入高速增长,吸引外出务工2 万多农民回乡就业。翻开松桃交通建设的画卷,体验那份沧海桑田的变迁,你就会发现每一粒铺路的石子,都饱含着交通建设者辛勤的汗水。松桃交通人用自己的智慧、才能和奉献精神,在这片人杰地灵的热土上,铺设了一条通向现代文明的康庄大道。
 

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