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浅谈公路客运遭遇转型危机

作者:2017-06-19 16:28阅读:文章来源:未知
受铁路、航空等产业高速发展影响,长途客运“门庭冷落”,昔日一票难求的景象难以重现。面对连续多年下滑的市场形势,长途客运企业转型升级迫在眉睫。
  春运客流明显下滑春运是一年一度对交通运输行业的一场大考,随着高铁网络铺设越来越完善,公路客运行业越来越不景气,2017年春运的几组数字很能说明问题。
  自1月13日春运开始以来,国内多地铁路客流多于往年,节后多于节前,尤其是高铁客流暴增。然而,公路客流却呈现低于往年,节后客流低于节前的情况,与铁路客流形成鲜明对比。在高铁较为集中的江苏省,传统的汽车道路客运市场份额快速下降。
  据上海铁路局信息系统数据显示,截止到2月4日零时,2017年春运以来上海铁路局发送旅客3632.10万人,同比增长11.5%。上海铁路局徐州直属站发送旅客123.51万人,同比增长17.3%,其中徐州站发送旅客64.89万人,基本与去年持平,高铁徐州东站发送旅客51.14万人,同比增长26.3%。
  在长沙,这个对比更加明显,在沪昆高铁全线贯通、长株潭城际铁路首秀的2017年春运,高峰不见“峰”成为长沙春运常态。不过,在多样化交通方式的便利下,传统公路客运连续受到冲击。数据显示,今年春运长沙公路发送旅客达902万人次,比去年减少2%,这也是自2015年春运以来连续第三年下滑。随着航空、铁路运输的逐步扩容,传统公路客运运量逐年下滑。但我国疆土辽阔,航空、铁路网络覆盖有限,个别地区出行仍需长途客车承运,尽管长途客运量连年下滑、市场萎缩,但绝不会消亡。
  那么,遭遇危机的公路客运该如何开始进行自己的转型之路呢?
  电子客票实现互联网+
  面对行业蛋糕的重新分配,不少客运企业已着手转型,希望在挑战中找到机遇。对比火车票可以很方便地在网上查票和售票,很多传统道路运输企业还采取车站售票的模式,对乘客来说确实不够便利。如今,越来越多的客运企业搭上‘互联网+’,让旅客可像买火车票一样,通过网站、APP、微信、电话等多种方式购买汽车票。很多第三方网站纷纷开启了公路客运的网上售票模式,在携程网上可以买到上海、江苏、四川、江西、河南、云南等地的汽车票。不少省市也开展了长途客运网上售票业务。
  以甘肃省为例,根据甘肃省道路运输管理局的数据显示,春运前10日,全省联网售票的汽车站共实现网上售票68120张,与去年同期相比增长了7倍,利用网络购票的旅客呈高速上升趋势。甘肃省道路客运联网售票大数据显示,从购票方式来看,手机APP、电脑网络售票共计40590张,是自助售取票机售出车票数量的4倍,占联网售票总量的60%。从购票群体来看,联网购票的旅客中,80后、90后居多,占网络购票群体的56%,年轻人依然是互联网消费的主力军。
  而从2017年1月8日起,山西省域道路客运联网售票系统也开始试运行,乘客乘坐汽车出行,可通过网络、手机APP等方式买到汽车票。重庆、辽宁省等省市也纷纷开办了自己的道路客运联网售票官方网站。
  更为重要的是,2017年3月1日,交通运输部修改后的《道路旅客运输及客运站管理规定》正式实施,省际、市际客运班线全面实施客票实名售票和实名查验。实现实名售票和实名查验后将使得互联网售票模式更加规范。
  借助信息手段优化路线
  除了互联网售票外,公路客运还可以借助其他互联网手段,改变自己的商业模式。以山东省烟台市为例,一些客运企业提供单位定制班车、城际约车等业务,借鉴了现在出现的网约车模式,三、五人或者十人左右即可包车回家。这改变了传统的场站乘车,在一定程度上弱化了场站概念,同时利用长途客运站原有的信服力,吸引年轻群体使用。
  不少企业还通过缩减班次、调整线路及增加夜间班次等手段,避开动车“锋芒”。长途客运比之动车,长途客运拥有夜间优势,即动车只在白天发车,长途汽车能够昼夜兼行,大大节省时间。比如武汉,运输企业从高铁带来的游客中找到了商机,优化整合线路班次资源,开发特色旅游项目,增加公路旅游客运运力,承担高铁客流的中转功能,让运输市场着实红火了一番。再比如陕西,道路客运调整对市中心的“门对门”运输、灵活的发车时间和班次,让总体客运量有所上升公路客运借助信息化手段的方式还有很多,物流运输业曾经运用大数据优化自己的路线和车辆,为物流企业节省了大量的时间和财力。公路运输则可以运用大数据、物联网等技术优化路线运行设计,班次调整等。
  随着区域一体化的浪潮到来,客运企业还可以进行联盟合作。由于客运市场的行业与地域分割,当前公路客运企业的集约化和组织化程度低下,企业实力普遍偏弱。虽然各地组建了一些大的企业集团,但均具有鲜明的地域特色,企业间的联盟还不多见。而旅客需要的完整公路客运产品,如果各个客运企业可以组成联盟合作,不仅方便了旅客乘车,还可以在区域一体化的趋势下找到自己的独特盈利模式
 

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