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有关CDIO工程教育在交通运输类人才培养模式改革初探

作者:2017-01-10 16:50阅读:文章来源:未知
  1CDIO工程教育
  CDIO意指:构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)和运作(Operate),代表四个教育和实践训练环节,是近年来国际工程教育人才培养模式改革的最新成果。CDIO模式强调综合的创新能力,与社会大环境的协调发展;同时更关注工程实践,加强培养学生的实践能力。CDIO是能力本位的培养模式,本质上有别于知识本位的培养模式。CDIO被誉为“是对传统教育模式的颠覆性改革”。CDIO要求工程人员必须拥有良好的团队协作精神、系统分析及实际动手能力,以便适应现代化工程团队、新产品及新系统的开发需求,突出培养学生的创新精神、实践能力、自学能力、综合能力、交流沟通与表达能力、团队合作精神和对大系统的适应与调控能力。CDIO人才培养模式改革的核心任务是:
  ——设计开发出符合CDIO模式的一体化课程体系。
  ——培养出胜任CDIO模式教学需要的师资队伍。
  ——建立起支撑CDIO模式改革的项目及相应的实验室资源。
  人才培养模式是为学生构建的知识、能力、素质结构,以及实现这种结构的方式,它从根本上规定了人才特征并集中体现了教育思想和教育观念,在人才培养过程中具有承上启下的枢纽地位,是先进高等工程教育理念的实践载体,又是教学内容和课程体系、课程建设、方法手段改革的先导。
  2交通运输类人才培养模式改革的必要性
  2010年5月1日起正式实施的《民用航空飞行签派员执照管理规则》(CCAR-65FS-R2)中,第65.15条“经历和训练要求”中明确规定:“飞行签派员执照申请人必须在申请执照考试前12个月内,在合格的飞行签派员监视下,在签派放行岗位上实习至少90天”。
  中国民航局首次对申请考取飞行签派员执照人员提出了实践经历要求,这条要求杜绝了原来我国飞行签派员执照考试中很多考生在考取执照时尚未做过签派放行岗位的相关工作这一普遍现象,同时提高了申请参加飞行签派员执照考试人员的专业水平,使参加考试人员由“知识型考生”向“应用型考生”转变。行业的发展和时代的要求,迫切需要我们对现阶段交通运输类的人才培养模式进行改革,以培养实践能力突出,具有创新意识的“应用型”人才。
  签派放行评估综合实验课程充分迎合并满足了局方的这条要求,培养学生运用所学的专业知识分析问题、解决问题的能力,树立独立思考、实事求是的科学态度和严谨的工作作风。同时完全采用与航空公司运行控制中心相同功能的运行控制系统,使培养对象对签派放行工作有了充分的感性认识和充足的专业知识储备。
  3放行评估综合实验课程的改革模式
  签派放行评估综合实验课程是一门专业必修课程,课程设置在大四上学期,是在交通运输类学生学习了《航空气象学》、《领航与导航》、《飞机系统》、《飞机性能》、《飞行计划与装载配平》、《飞机性能软件》、《航空公司案例分析》、《航空公司运行管理》等专业课程的基础上开设的。目的是使学生对AOC的运行有一个感性的认知,同时对将来的工作内容有所熟悉,工作之后,能够缩短适应期,更快更好的投入工作。实验室现行系统为国航运控中心的OMIS系统,可实现签派放行和签派调整两个模块的功能,要求学生能够综合运用所学专业知识,对公司的正常航班进行放行和航班调整工作。
  围绕CDIO工程教育的理念和核心任务,针对CCAR-65部对飞行签派员执照考试内容中实践环节的要求,我们对签派放行评估综合实验进行了一系列的教学改革。具体如下:
  3.1C——构思
  飞行签派员执照考试分为理论考试和实践考试两部分,理论考试就是在学校中学习的专业课程的内容,实践考试是具体工作中的飞行签派放行的内容。放行评估综合实验以实际工作中的签派放行环节和流程为构思主体,采用了国航现在一直使用的OMIS运控系统(各公司的放行系统可能会有所区别,但实现的功能是基本一致的),使实验课程来自于实际,减少了教学和工作过程中的中间环节,使教学更贴近实际、更具有专业性和方向性,有利于学生的专业定向性的培养,在加强了学生专业底蕴的同时,缩短了学生将来就业的岗位适应期。
  3.2D——设计
  在课程设计方面,我们在充分借鉴局方飞行签派员考试中实践考试环节的基础上,进一步完善了实验室系统的功能(因为是实验室系统,所以有些实时数据如机场、气象、通告等不能及时更新),将全国机场的进场图和离场图全部更新并打印成册,方便学生在航班放行和调整过程中的查阅。同时以局方考试的B-733机型为初始机型,建立MEL、CDL等手册信息,完善放行评估过程中所需的放行资料。
  在教材设计方面,分为系统介绍、基础知识、讲解要求和综合实验四个部分。第一部分是对实验室放行系统的介绍,要求学生能够熟练使用系统查询航班放行所需的气象、机场、通告、机组、飞机适航等相关信息,并能够使用系统对航班进行放行。第二部分是航班放行评估过程中需要用到的一些重要知识,这些知识在前面的专业课学习过程中都曾学过,在放行评估实验课程中进行相应的综合和强调,加强学生二次学习的能力和专业知识的底蕴。第三部分是放行讲解,这是根据实际工作中的岗位设置加入的新内容,要求学生在放行航班之后,对飞行员进行放行评估过程的讲解,把航路中重要的信息如天气、航行通告等重要信息对机组进行告知。第四部分是整个实验课程设置的核心,设计了18个综合实验,每个实验都来自于一线工作中的实际航线,从飞机适航、天气情况和通告信息三个方面让学生对航班放行进行评估,每个学生都是责任签派,对最后的航班放行给出自己的意见。综合实验中涉及多个实际工作运行中的特殊机场,如九寨黄龙机场、黄山屯溪机场,以及对航班放行较为严格的朝阳机场、大连周水子、通辽机场等,这些来自于实践的航线放行,将有助于学生对整个放行评估过程和操作流程的理解与应用,避免了人为编写综合实验可能导致的教学与实践相分离的不良后果。
  3.3I——实现
  改革之前,放行评估综合实验课程中的大部分时间是以老师讲解为主,改革之后,实验过程中强调教师教学的主导性,同样强调学生是教学过程的主体,教师扮演实际工作岗位中“签派带班”或是“签派主任”的职责,只对签派放行提出自己的意见和建议,最后是否放行的决定由学生扮演的“责任签派”自己来做出。教学过程中,充分调动了学生学习的积极性和“工作”的主动性,打破传统的“教—学”模式,培养学生依据自己的知识水平和架构独立做出判断的能力。教师的身份,也以其渊博知识和成熟的经验,从原先单纯的知识讲授者转变成了学生心目中将来工作岗位上的卓越工程师的榜样。
  每一个综合实验即每一个航班的放行评估,都需要学生查询飞机的适航情况、天气情况、机场(起飞机场、目的地机场、备降机场)标准、机组值勤时间、航行通告、计算机飞行计划等方面的资料,培养了学生的应用能力和实践能力;整个放行评估综合实验过程中18个综合实验做下来,初步奠定了学生的一种职业习惯和职业素养,使学生具备了放行评估过程需要综合考虑各方面因素的全局观的视野,从一定程度上减少了将来签派工作中发生人为差错和人误差错的几率。
  3.4O——运作
  在放行评估综合实验课程教学过程中,以学生为主体,学生在每做完一个综合练习之后,都需要向组内其他人员讲解他对于某个具体航班的签派放行过程河放行的思路,此过程即实际工作中的航前讲解,老师会和其他同学一起讨论放行方案是否合理,以及是否会有更好的改进措施。使学生从“做中学”,培养学生在生产实际中发现问题、寻找答案、积累资料的兴趣和习惯,掌握解决问题的步骤和方法,同时注重学生的情感态度和探究解决问题的能力,与他人及环境的积极交流与和谐相处。整个的教学过程完全符合实际工作中AOC部门的工作场景,能够使学生身临其境,将来更快的进入工作状态。
  在教授放行评估综合实验课程的教师方面,也都承担《航空公司运行管理》的理论教学课程,这样能够使学生在理论和实验教学阶段的知识体系得到传承,同时可以消除学科建设与实验教学之间的壁垒,理论教学与实验课程交叉,通过理论教师与实验教师交流沟通提升教师工程能力。“做中学”虽然强调做,但并不是排斥或否定书本,而是特别强调技能的获得不能仅仅停留在书本知识上,一定要把书本知识通过实践,变成素质和能力,促进理论教学与实验教学的和谐发展。
  4放行评估综合实验课程的改革方向
  CDIO工程教育是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达。用“从做中学”代替“从听中学”,其实质是科学教育的价值取向不再是注重静态知识的传递,而是在动态过程中素质能力的培养和技能的提高。
  4.1在设计开发出符合CDIO模式的一体化课程体系之后,如何培养出能够胜任CDIO模式教学需要的师资队伍是我们下一阶段关注的重点。在放行评估综合实验教学过程中,教师已经成功实现了从“讲授者”到“工程师榜样”的角色转换,但是现阶段我们的教师队伍还比较薄弱,无论是从实际的工作经验还是从CDIO模式教学的要求来讲,都存在不足。因此现阶段加大CDIO模式教学下教师的培训力度和培训投入,刻不容缓。教师专业素养的高低,直接影响交通运输人才培养体系的水平。现阶段,邀请航空公司飞行签派工作的资深技术人员部分参与到放行评估综合实验的教学中,借鉴他们多年的工作经验,一方面有助于我们教师队伍的迅速成长,另一方面也有助于CDIO模式的教学改革。将来,可以尝试开拓校企联合培养教师的新模式,提升教师工程能力,建立专业教师到民航企业一线实习持续化和常态化的工作模式,使专业教师能够更好的熟悉行业背景、了解行业动态,将学习培训成果不断融入日常教学工作。
  4.2学校教育必须服务于社会和依靠社会,学校由于场地和经费的原因,所模拟的场景与航空公司的真实AOC工作场景相比还有所差距,所使用的系统的数据信息也不可能得到实时的维护与更新,这就要求放行评估综合实验课程加强与航空公司的联系,及时掌握一线工作的行业动态,丰富实验课程项目,积累实际工作案例,建立起能够支撑CDIO模式改革的项目及相应的实验室资源,全面提高交通运输类人才的综合素质和能力。
  5结语
  以创新能力为核心的人才培养模式是卓越工程师培养的核心,也是CDIO工程教育的导向标识,放行评估综合实验室目前已初具规模,并且呈现出自身的特点和优势,但在很多方面仍然存在不足。
  改革不是一朝一夕的事情,只要确定了改革目标,明确了改革方向,细化了改革内容,以构思-设计-实现-运作四个环节为工作方法和工作流程,交通运输专业的人才培养模式必将走上一个更高层次的平台。
 

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